Pemandu, jurulatih atletik dan perancangan perlumbaan

Artikel oleh Samuele Tedeschi - Jurulatih atlet dan jurulatih pemandu sukan sukan

Hari perlumbaan selalu dianggap sebagai ujian litmus, di mana pemandu dan jurulatih atletik menumpukan semua usaha mereka untuk satu gol, "kemenangan".
Bergantung pada tingkah laku anda pada hujung minggu perlumbaan, anda boleh mendapat keputusan terbaik atau keputusan terburuk. Kerana mengetepikan pengaturcaraan yang diikuti sepanjang musim, sangat penting untuk membuat persediaan fizikal dan mental untuk hari pertandingan, jika tidak, anda berisiko letih atau tidak bermotivasi.
Terdapat dua kemungkinan yang dapat dicapai pada akhir hari dan para atlet tahu dengan baik:

akhirnya mendapat hasil yang sukar diperoleh
kalah atau berlumba tanpa nama

Ini bergantung kepada penyedia untuk memastikan bahawa pemandu tiba di litar sebaik mungkin untuk memenangi pilihan pertama. Sebenarnya, kerja yang harus dilakukan oleh penyusun mesti merangkumi program integrasi hidro-salin, motivasi psikologi juruterbang, yang bertujuan untuk menghadapi perlumbaan dengan persiapan mental yang betul, memunggah otot dan menghilangkan ketegangan. berasal dari memandu semasa ujian. Dalam pertandingan tertentu, fungsi saringan juga ditambahkan, fungsinya adalah untuk "menyaring" semua maklumat yang ditujukan kepada pemandu untuk mengelakkan keseluruhan komunikasi "dari" dan "ke" menjadi terlalu membebankan dan dekonsentrasi untuk tujuan tender.
Oleh itu, jelas bahawa algoritma untuk memenangi pertandingan adalah rumit dan bahawa pekerjaan yang akan dilakukan pada hujung minggu perlumbaan adalah banyak; dalam artikel, di mana garis panduan akan disenaraikan, fasa-fasa yang membentuk pra-perlumbaan akan menjadi digariskan.

Gambar.1.1 Tugas jurulatih atletik pada hujung minggu perlumbaan

Kesepaduan

Air sangat penting untuk memastikan keadaan penghidratan yang optimum. Sebenarnya, kehilangan cecair yang sama dengan 2% berat badan cukup untuk mengurangkan kecekapan fizikal secara drastik dan untuk menghasilkan rasa keletihan yang nyata! "Air dan elektrolit mempunyai fungsi mencegah munculnya kekejangan otot dan keletihan mental dan fizikal, serta mencegah dehidrasi. Dehidrasi yang sering berlaku dalam sukan bermotor adalah tepat kerana peralatan pelindung diri yang digunakan - seperti pakaian tahan api dan pakaian kulit - dan iklim panas / lembap yang terdapat di trek perlumbaan, yang meningkatkan peluh dan penyebaran cecair badan dengan ketara.
Jenis minuman yang paling sesuai diminum semasa memandu mestilah sangat hipotonik, untuk mempercepat pengosongan gastrik dan memulihkan cecair dengan cepat di dalam sel (minuman hipotonik adalah minuman yang kepekatannya mempunyai tekanan osmotik lebih rendah daripada plasma dan beban osmolar gula dan garam mineral tidak seimbang).
Maltodekstrin, dilarutkan dalam air bersama garam dengan nisbah nisbah yang betul, mempunyai kelebihan yang tidak diragukan lagi untuk mengekalkan larutan hipotonik, akibatnya mereka membiarkan organisme dihidrasi dengan cepat, sehingga memungkinkan penundaan penurunan tenaga.
Ia juga perlu jangan mengambil lebih daripada 500ml cecair selama setengah jam, kerana badan tidak dapat mengasimilasi lebih daripada dos ini dan lebihan akan dikeluarkan dalam air kencing. Sebaliknya, kelebihan garam juga akan menyebabkan ketidakseimbangan osmotik, dengan masalah yang timbul pada usus. Oleh itu, adalah perlu untuk mengkalibrasi suplemen cecair dengan baik, mengingat bahawa badan kita mengeluarkan 1.2 liter / jam berpeluh semasa bersukan dan angka ini dapat meningkat bergantung pada intensitas usaha fizikal, walaupun secara amnya untuk sukan seperti permotoran dan motosikal angka ini boleh didefinisikan sebagai dipercayai.
Oleh itu, untuk menggabungkan kalium, magnesium dan natrium, kita akan mengikuti perkadaran yang ditentukan oleh pernyataan berikut: 1 liter peluh mengandungi 1.5 g garam, yang mana 40% terdiri daripada natrium, 30% kalium dan 5% magnesium, baki peratusan yang hilang harus dikaitkan dengan semua garam lain yang dikeluarkan oleh peluh, tetapi tidak terlibat dalam proses persembahan. Juruterbang akan menimbang dirinya sebelum setiap perlumbaan atau latihan bebas dan berdasarkan berat yang dikesan pada skala prosedurnya adalah seperti berikut:

Kurangkan berat badan yang diukur selepas 1 jam aktiviti dari berat yang diukur sebelum aktiviti trek
Ubah hasilnya menjadi gram

Contoh:

Berat sebelum aktiviti 70 kg
Berat selepas aktiviti 69 kg
Hasil: 70 kg - 69 kg = 1.0 kg = 1000 g

Air untuk diminum semasa dan selepas aktiviti dengan garam = 1500 ml

Perlu minum 250 ml air semasa pertandingan atau latihan percuma dan pada akhir ini, pada selang waktu berkala kira-kira 15 ", dengan jumlah keseluruhan 1500 ml; 40% natrium akan larut di dalam minuman, selama 5 % magnesium dan 30% kalium, sebagai tambahan kepada maltodekstrin atau jenis gula lain yang sesuai dengan juruterbang.
Untuk mengira kuantiti yang betul, dalam perkadaran, perlu juga mengambil kira ketumpatan air yang sama dengan 1 g / ml.
Oleh itu, kita akan mengetahui berapa banyak garam dan cecair yang perlu kita tambah untuk jenis perlumbaan itu (prosedur mesti diulang setiap kali keadaan iklim dan geografi tempat perlumbaan diubah).
Beberapa jam sebelum perlumbaan, sudah pagi, juruterbang akan diminta melakukan hidrasi perlahan, sekitar 200-500 ml setiap 30 minit dengan minuman hipotonik; di sebelah perlumbaan, sebaliknya, minuman hipertonik akan digunakan, iaitu, dengan osmolariti lebih besar daripada plasma kerana ia dimuat dengan nutrien seperti karbohidrat yang diberikan oleh maltodextrins.

Motivasi Psikologi

Kestabilan emosi tertentu, dengan tahap kegelisahan dan ketegangan yang agak rendah, adalah sifat yang secara amnya membezakan atlet yang berjaya. Dan dalam program persiapan psikofizik pra-perlumbaan, pengurusan emosi penunggang mesti benar-benar diambil kira, kerana tahap kegelisahan yang tinggi kerana persaingan (yang dapat menampakkan diri secara kognitif dan somatik) berbahaya bagi prestasi dan menimbulkan pengalaman negatif ketidakcukupan dan ketidakpercayaan terhadap kemampuan peribadi.
Selanjutnya, bertentangan dengan apa yang difikirkan oleh seseorang, kemampuan mental untuk bertindak balas terhadap situasi tertentu dapat dilatih. Ini adalah kes pengurusan emosi yang berasal dari pertandingan, di mana sering disebabkan oleh tekanan kegelisahan prestasi, ada kecenderungan untuk kurang fokus pada keseronokan yang berasal dari persaingan dan untuk menghasilkan kitaran pemikiran tertekan yang berterusan yang dapat memberi kesan negatif terhadap puncak prestasi.

Rajah 1.3 Piramid pengurusan bimbingan semasa pertandingan

Untuk mematahkan kitaran ini, pelatih atletik harus melaksanakan serangkaian tindakan latihan untuk otak pemandu, sehingga memungkinkan dia memasuki situasi yang disebut dalam jargon teknikal "Flow - flow", iaitu keadaan kesedaran dan pengaktifan mental yang mendalam yang mampu untuk memimpin pemandu menjadi lebih prihatin dan berdaya saing, serta benar-benar terlibat dalam aktiviti trek.
Oleh itu, dari semasa ke semasa perlu untuk memeriksa emosi juruterbang yang berbeza untuk memodulasi dan memperibadikan hasrat peribadinya, yang terdiri daripada pengaktifan psikofizik yang betul untuk sukan itu, untuk saat persembahan, untuk atlet itu. yang diciptakan dari semasa ke semasa, sebagai contoh, ia adalah asas dari kaedah latihan mental yang berbeza yang akan dilakukan di lapangan pertandingan. Perkara yang sama untuk jenis gaya perhatian yang akan dipersembahkan; ia akan lebih banyak dalam mod luaran , dengan perhatian beralih ke persekitaran luaran, atau dalaman dengan perhatian beralih ke rangsangan dalaman seseorang (ketegangan otot, kegelisahan, degupan jantung, irama pernafasan, dll.), fikirkan misalnya pada saat memulakan grid, di mana pemandu sangat tertumpu pada rangsangan dalaman tetapi terus-menerus dihujani oleh rangsangan luaran, seperti orang ramai di tempat duduk, kamera, dan lain-lain jika pada saat itu tidak mungkin baginya tetap fokus secara dalaman, prestasi seterusnya kemungkinan besar akan menderita, kerana perhatian dan tekad yang menurun.
Semua tahap pengaktifan yang berbeza ini, yang jika tidak dikendalikan dengan betul, akan memperburuk prestasi, memerlukan bantuan pakar seperti jurulatih atletik yang pakar dalam pembinaan sukan; kerana beberapa langkah yang disasarkan sudah cukup untuk memastikan tahap pengaktifan anda tetap tinggi. Cadangan pertama yang ingin saya berikan, untuk segera merasakan emosi yang betul mungkin adalah yang paling jelas, tetapi ia yang semakin diabaikan ... mendengar mesej dalaman badan kita dari mana mungkin untuk difahami jika semasa prestasi kompetitif kita terlalu banyak habis atau terlalu muatan.Petua kedua adalah menyimpan buku harian pemikiran anda, sebelum, semasa dan sesudah perlumbaan dan juga memasukkan gambar dan suara yang dirasakan dalam fikiran anda, ini akan membolehkan anda membuat sejarah peribadi (sangat penting sekiranya berlaku kemenangan, kerana jadi mungkin untuk menciptakan sensasi yang sama persis dalam perlumbaan berikutnya, meningkatkan peluang untuk berjaya) di mana pelatih atletik dapat mempelajari campuran sensasi yang tepat, yang dapat dirasakan oleh juruterbang untuk membawanya ke kejayaan.

Memunggah Otot

Bergantung pada jenis pekerjaan yang anda siapkan pada awal musim, bahagian ini berbeza dari pelatih ke pelatih, jadi berikut adalah skema klasik yang biasanya saya gunakan dan yang merangkumi fasa kerja yang dijalankan pada hari pertandingan . Dari pengalaman peribadi, banyak juruterbang lebih suka mengerjakan peregangan otot dan urutan osteopatik, sebelum perlumbaan, untuk mempromosikan tindakan memunggah dan mempunyai kebebasan pergerakan sendi yang lebih besar.
Walau bagaimanapun, ini akan menjadi penerapan rutin yang akan memberikan penunggang yang terbaik kepada penunggang.

Gambar 1.4 Kitaran pemunggahan dan pengaktifan psikofizik yang biasa dilakukan oleh pemandu untuk hari pertandingan.

Sekiranya masa-masa yang sukar, disebabkan oleh wawancara atau kesukaran kenderaan atau peristiwa-peristiwa anomali lain, adalah berguna untuk memberi tumpuan kepada fasa-fasa:

Regangan (jauh dari perlumbaan selama beberapa jam)

Pengaktifan pra-perlumbaan (berhampiran perlumbaan)

Oleh kerana otot dan diafragma sering dikontrak, kerana banyak tumpuan digunakan dan keletihan fizikal semasa latihan dan kelayakan, kerja regangan difokuskan pada mereka. Pengaktifan, sebaliknya, terdiri daripada urutan pra-perlumbaan dan penggunaan teknik bimbingan dan NLP (pengaturcaraan neuro-linguistik) untuk mengubah keadaan pengaktifan juruterbang dan membuatnya memasuki keadaan "Aliran".

Saya mengakhiri artikel dengan menunjukkan bagaimana kelengkungan pemulihan fizikal pemandu yang betul dalam tiga hari yang membentuk hujung minggu perlumbaan. Keluk hitam awal menunjukkan bagaimana masa tidak dipatuhi atau kaedah pemulihan yang betul tidak dijalankan, yang membawa kepada prestasi yang semakin buruk dalam kelayakan Sabtu. Warna merah, sebaliknya, menunjukkan pemulihan yang betul antara hari Jumaat dan Sabtu, tetapi bertambah buruk sebelum perlumbaan hari Ahad, sekali lagi kerana kaedah pemulihan psikofizik yang salah. Biru, sebaliknya, adalah garis yang ideal, di mana pemandu muncul di grid permulaan, dengan kemampuan maksimum.